Tecnologias Automotrices Especializadas
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INTERFERENCIAS DE FRECUENCIAS DE RADIO
Ing. German Perdomo el 29-02-2012, 18:18 (UTC)
 

Los sistemas elecetricos del vehiculo son una gran fuente de interferencia de frecuencias de redio RFI. La mayor parte de las RFI en un automovil estan asociados con algunos accesorios, el Alternador y el sistema de encendido. Frecuentemente es el resultado de un mantenimiento deficiente o de una instalacion con conductores NO adecuados o en pesimo estado.
Las RFI pueden afectar los sistemas de alarmas por radar, o los sistemas de comunicaciones militares o de policia y los sistemas de misiles dirigidos.
Los automoviles nuevos estan equipados con computadoras y otros instrumentos que pueden ser afectados por las RFI.
Por esta razon las instalaciones de alta deben utilizar un cable de supresion de radiacion de encendido IRS a lo largo de la totalidad del cable de encendido. Esto evitara que el actue como antena para radiar el ruido (RFI) que se produce al saltar la chispa en los electrodos de la bujias.

La interferencia que causa un rechinido de tono alto en el radio y que se incrementa y cambia con la velocidad del motor esta generalmente asociada al alternador. Para solucionarlo se le puede instalar un capacitor en el terminal de salida del alternador.

Interferencia causada por motores electricos

La interferencia causada
por los motores electricos de la ventilacion de aire o del limpiabrisa tambien puede ser minimizada instalando un capacitor de derivacion dependiendo del caso.
Interferencia causada por el distribuidor
Algunos vehiculos utilizan protectores de RFI en el distribuidor o en la punta del rotor

Ubicacion de las masas del vehiculo de inyeccion electronica

Si las masas principales de un vehiculo moderno (mas motor -chasis,baul-guardafangos) estan debidamente conectadas protegen al vehiculo contra las RFI.
Si estas masas del vehiculo no se encuentran bien conectadas o faltan algunas de ellas. Las piezas que no tengan estas masas sirven como antenas para irradiar el ruido, en algunos casos provocan el mal funcionamiento del vehiculo ya que estas interferencias RFI modifican el funcionamiento de las señales que lee la computadora (Ruido)

 

Los inyectores y su limpieza
Ing.German Perdomo el 29-02-2012, 17:47 (UTC)
 Los inyectores y su limpieza


26feb


Los inyectores son electrovalvulas.
En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula.
Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se crea un campo magnético que
hace que la válvula se abra.
Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con
sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación
de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del
cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco poco se va
apreciando en la conducción.
Se puede adquirir en las tiendas de partes , líquidos limpiadores de inyectores que se pueden
agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden
agregar al combustible periódicamente, considerando este procedimiento como un programa
de mantenimiento regular.
Otra forma de limpiar los inyectores mas rápidamente es inyectar en el sistema de inyección
solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberías mientras el motor
se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las
incrustaciones y el carbón que se puedan haber depositado en los inyectores.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores desmontándolos de su
alojamiento y también desmontando los rieles de combustible.
Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en equipo
de ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y
luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Terminada la operación limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el
funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento
entre todos los inyectores.
En aquellos casos que un o unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del
mejor se deben inspeccionar para ver si todavía no están suficientemente limpios o
reemplazarlos por defectuosos.
Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos Ö de cada inyector para
asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberías de combustible en un sistema de inyección se debe tener
muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presión, por lo tanto lo primero que se debe
hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presión de combustible remanente, para lo cual
se deben colocar alrededor de las tuberías trapos absorbentes o papeles que puedan retener
todo el combustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de
inflamabilidad de la gasolina.
Limpieza de inyectores por ultrasonido:
Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a
funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos y al mismo
tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido.

Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitacion Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio
del lavado por ultrasonido.
En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y
enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable
que contiene dicho liquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido.
Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de
compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido como “Cavitación
Ultrasónica

Limpieza de inyectores sin desmontar:
Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseñado para tal fin.
La técnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el
tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel.
Luego se ingresa un combustible “ Limpiador “ por la entrada de combustible hacia los
inyectores, a la presión de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible.
Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores., limpia los
mismo en su interior.
Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar
inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y además no se pueden probar los inyectores
en un banco de comprobación.
De todas formas es efectiva en muchos casos.

Comprobación de Inyectores:
Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas.
El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehículo y con el cuál se le entrega
presión de un liquido de comprobación a los inyectores.
Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que
los mismos tienen en el motor del automóvil.
El liquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y así se puede verificar
la cantidad de liquido inyectado en forma comparativa.
Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volúmenes vertidos en las probetas.
 

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